12月6日，伴隨著長沙和煦的冬日，來自科技、公安、交通運輸、住建、鐵路、民航，工信等主管部門負責人和相關單位的領導和業內專家約1000余人，迎來了中國智能交通行業一年一度的盛會。

　　大會將舉辦20余場論壇，內容涵蓋城市交通治理、無人駕駛發展、能源與交通、智慧出行服務、大數據人工智能區塊鏈技術、新一代人工智能地圖等，充分體現了“ITS開創可持續交通新格局”的主題，以及“創新、協調、綠色、開放、共享”理念。

　　新的時期，城市交通信息化正在重塑

　　在新的時期，城市交通信息化怎么重塑？6日當天，原國家建設部部長、第十一屆全國人大環資委主任汪光燾在題為《數字轉型下的城市交通治理》的主題報告中認為，數據驅動下，城市交通體系正在加速重構，而且研究的對象已經從交通工具轉向人民生活美好向往，更側重人的需求上的轉移。而共享出行、出行服務都對重塑城市交通有影響。

　　汪光燾認為，北京交通科學研究院為回龍觀居住地區出行居民在早高峰時進行的地鐵路預約出行實驗，即是一個側重人需求、重構城市交通體系的很好案例。

　　自2020年3月6日，北京地鐵昌平線沙河站、5號線天通苑站開始試運行預約出行，至今已經服務640天。根據提供的信息服務，把在路途下車站等候的時間，改為在家中等待，按時間精準出行。

據統計，沙河站日均預約進站量達4400人，日節約排隊時間221小時，人均節約排隊時間5分鐘。在不改變運營安排，不進行站點大規模改造的前提下，減少了乘客站外排隊時間。

　　在談到智能交通最大的機遇時，汪光燾在當天的報告中認為，數字信息的打通是最主要的。

　　未來船舶運輸將主要靠人在岸基操作

　　未來水路交通的技術趨勢是什么？武漢理工大學首席教授嚴新平院士在《內河新一代航運系統的建設與展望》中認為，隨著智能系統的逐步發展，以及岸基控制和控制鏈路技術的逐步成熟，

未來的作業模式，船上的海員將大大減少，船舶運輸將主要靠人在岸基操作。

　　嚴新平透露，我國新一代航運系統項目已有一些探索項目。2019年，科技部設立了國家重點研發計劃——基于船岸協同的船舶智能航行與控制關鍵技術研究，

項目選擇了近海船和內河船兩個典型場景，進行岸基駕控和遠程操作試驗，由青島船廠制造的“智飛”號集裝箱示范船，順利開展海上測試，實現了遠程駕控和自主航行的功能。

　　資料顯示，“智飛”號是中國首艘具有智能航行能力、面向商業運營的運輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。船體總長約110米，

型寬約15米，型深10米，設計航速為12節，該船具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠實現航行環境智能感知認知、航線自主規劃、智能避碰、

自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能。

　　“以數字化為核心的航運發展，會使得我們的運載工具、基礎設施、和應用服務更好的賦能，從而實現新的航運業態。”嚴新平說。

　　未來或將形成全新的萬億級產業生態體系

　　在題為《新形勢下我國智能交通的創新發展》的主題報告中，科技部原副部長、中國工程院院士黃衛對我國智能交通可持續發展作了若干思考。

　　黃衛認為，智能交通是人工智能、移動互聯網、物聯網、云計算等技術的重要應用領域，新技術的應用不僅將打破智能交通傳統的產業鏈、技術鏈和價值鏈，

還將推動汽車與交通領域的新技術持續創新，逐步產業化，帶動相關產業的轉型升級，促進產業間深度交叉融合，形成全新的萬億級的產業生態體系。

　　“車路協同、自動駕駛、網聯管控是我國智能交通創新發展的重要技術方向，但在發展中還面臨著不少問題。”黃衛在報告中指出，車路協同與自動駕駛協同融合方案欠缺、

測試驗證體系不健全、安全準入無依據等問題急需解決。

　　當天的開幕式上，十三屆全國政協教科衛體委員會副主任曹健林在致辭中認為，下一步中國交通發展是中國科技發展的最重要優勢之一。

　　曹健林希望，未來應該進一步加強交通領域和其他科技領域的合作。比如材料、集成電路和精密制造等。