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從交通大腦的最強測算到公交地鐵的科技武裝，再到慢行系統的改造提升，城市綠色出行“智慧”模式正在加速升級。

??走入北京公交大廈四層智能調度指揮中心，迎面是一塊巨大的電子屏幕，運營線路2055條、工作車數20252輛、超641萬人次客運量……密密麻麻的數

字、縱橫交錯的線路展示著這個城市交通的繁忙。

??在區域智能調度監控界面，調度員不僅可以遠程看到線路發車信息，還可以監測運營車輛的分布情況，點中任意車輛就可以調取車載視頻，實時查看道

路通行、站臺候車乘客、車輛滿載等諸多情況。當出現道路擁堵或者突發情況時，調度員可以根據實際情況及時采取合理的調度措施，確保線路運營秩序的正常。

??“2019年開始實施區域智能調度改革后，我們將原來的700余處場站分散調度全部整合到41處區域智能調度中心進行集中調度。發車模式從傳統的面對

面發車轉為遠程調度發車，調度員人數降低了48%，但每名調度員調度線路由原來2.2條至2.4條，提高到4.5條。調度車次由原來240次左右，提高到450次

左右，運營效率提高了近1倍。”北京公交集團運營調度指揮中心業務主管劉宇介紹說。

??這是信息技術與交通行業深度融合的一個縮影。當前，智慧交通已成為交通運輸行業創新實踐最為活躍的領域，也是新型基礎設施建設的重要領域和數

字經濟的重要組成部分。近年來，我國大力發展綠色交通，以“更聰明”的城市出行，引領交通發展方式轉變，賦能社會綠色低碳轉型。

??9月19日，由交通運輸部、公安部、國家機關事務管理局、中華全國總工會、共青團中央聯合主辦的2023年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周在北京啟

動。在啟動儀式上，交通運輸部黨組成員、副部長李揚指出，人享其行是交通追求的目標，綠色低碳是交通發展的底色。近年來，我國城市公共交通和綠色

出行發展取得顯著成效，綠色出行正成為社會時尚，公交優先已成為城市的發展需要。

??出行不僅更綠色，也更便捷。數字技術引領城市公交服務創新升級，公交智能調度不斷強化，公交電子站牌建設力度持續加大，城市公交一卡通互聯互

通、移動支付、乘車健康碼同步等技術全面應用，全國327個地級以上城市已實現交通一卡通互聯互通。北京、廣州、深圳等城市積極探索發展出行即服務

（MaaS）新模式，為市民提供整合多種交通方式的一體化、全流程的智慧出行服務。

??以北京為例，2019年推出國內首個綠色出行一體化服務平臺——MaaS平臺。2020年，推出了基于MaaS平臺的綠色出行碳普惠激勵措施，市民采用綠

色出行即可獲取相應的碳減排量，兌換多樣化獎勵。截至目前，日均服務綠色出行450萬人次，碳普惠累計碳減排量近40萬噸。今年還啟動了MaaS2.0建設

，升級以碳為核心的多維激勵，進一步增強綠色出行的轉化率。

??“近年來北京加快推進綠色交通發展，加大公共交通設施供給，加快實現軌道公交一張網、一張圖，推動慢行與公交地鐵融合發展，以智慧賦能提升綠

色出行服務水平。2022年中心城區綠色出行比例達到了73.4%。”北京市交通委員會黨組書記、主任徐會杰介紹說，下一步北京將繼續優化完善公共交通服

務質量，全面提升全市綠色出行比例和水平，力爭中心城區綠色出行比例達到74.7%。（記者 王璐）