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充分理解產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的變化及其挑戰(zhàn),是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的前提

來(lái)源:豐采網(wǎng)??作者:豐采網(wǎng) ??2023-08-17 閱讀:844

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隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)日漸深入,特別是新能源汽車銷量的持續(xù)激增,傳統(tǒng)車企感受到了前所未有的巨大壓力。為此,各家車企紛紛采取各種應(yīng)對(duì)措施,如關(guān)停或出售

變速器等部分傳統(tǒng)產(chǎn)能或業(yè)務(wù),在動(dòng)力電池、芯片、軟件等新領(lǐng)域加大投入與合作等。傳統(tǒng)車企究竟怎樣才能實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”,擁抱智能電動(dòng)汽車的新時(shí)代呢?

??充分理解產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來(lái)的變化及其挑戰(zhàn),是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的前提。總體而言,本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)可以概括為電動(dòng)化和智能化。

??電動(dòng)化催生出了與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈相互并行且截然不同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,新產(chǎn)業(yè)鏈以電池等為核心,傳統(tǒng)車企在此并無(wú)優(yōu)勢(shì)。一方面,新能源汽車正快速蠶

食燃油車份額,燃油車的積累或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的沉沒(méi)成本。另一方面,目前燃油車仍是市場(chǎng)主流,企業(yè)不可能棄之不顧。而面對(duì)新能源汽車這一未來(lái)方向,企業(yè)

又必須不斷投入。可見,電動(dòng)化對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)是:如何平衡好新老業(yè)務(wù)投入,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

??智能化的影響更為深遠(yuǎn)。智能化時(shí)代,行業(yè)真正本質(zhì)性的改變是“軟件定義汽車”,即汽車將不再由硬件配置主導(dǎo),而是由軟件服務(wù)主導(dǎo),并由此演變?yōu)榭赏ㄟ^(guò)軟

件、面向場(chǎng)景、基于數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的新物種——“新汽車”。“新汽車”的產(chǎn)業(yè)邊界被空前擴(kuò)展,諸如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能及芯片等,都已成為汽

車產(chǎn)業(yè)的核心能力。這些新能力傳統(tǒng)車企此前并不掌握,今后也不能或不宜完全掌握。可見,智能化對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)是:怎樣獲取所需的全部核心能力,保持產(chǎn)品的

主導(dǎo)權(quán)。

??從上述分析出發(fā),建議傳統(tǒng)車企采取以下轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略:

??第一,實(shí)施“雙賽道競(jìng)爭(zhēng)”策略。傳統(tǒng)車企既要維系燃油車業(yè)務(wù),又要建設(shè)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)體系,培育新的核心技術(shù)、商業(yè)模式和品牌價(jià)值。由于新老業(yè)務(wù)所需

的理念、方法和文化均不相同,所以將二者放在“同一個(gè)屋檐下”共同運(yùn)營(yíng)弊多利少。傳統(tǒng)車企應(yīng)采取“雙賽道競(jìng)爭(zhēng)”模式,將新老業(yè)務(wù)合理拆分、獨(dú)立運(yùn)行,特別是

賦予新業(yè)務(wù)充分的經(jīng)營(yíng)自主權(quán),使其能以最大的靈活度探索最佳的發(fā)展路徑。

??第二,堅(jiān)持“守正出奇”的原則。即在遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律的前提下持續(xù)創(chuàng)新。首先,軟件價(jià)值增大并不意味著硬件不再重要,造好車始終是一切的前提。為此,傳統(tǒng)車

企要把自己對(duì)產(chǎn)業(yè)固有規(guī)律的理解與創(chuàng)新實(shí)踐有效結(jié)合。其次,唯有持續(xù)大膽創(chuàng)新才能形成超前的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)車企要敢于在軟件、硬件、服務(wù)、體驗(yàn)、品牌等各個(gè)維

度上“想別人所未想,做別人所未做”。最后,產(chǎn)業(yè)重構(gòu)一定是既有創(chuàng)新,也有繼承。企業(yè)需要不斷加深對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的認(rèn)識(shí),正確判斷和修正努力的方向。

??第三,強(qiáng)化“新汽車”生態(tài)建設(shè)。基于專業(yè)化分工的多主體協(xié)同創(chuàng)新、共建生態(tài),是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。唯有順應(yīng)趨勢(shì),才能讓每個(gè)主體都充分發(fā)揮自身特色優(yōu)

勢(shì),再通過(guò)“相互作用、互為依存”的生態(tài)效應(yīng),實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這就要求整車企業(yè)“有所為有所不為”,不是盲目追求全棧自研、垂直整合,而是聚焦于培育獨(dú)特的

核心能力,并基于此從生態(tài)伙伴處換取所需的其他核心能力。

??總之,合理平衡新老業(yè)務(wù)投入、堅(jiān)持“守正出奇”原則、有效建設(shè)生態(tài)體系的傳統(tǒng)車企,有望成功應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的挑戰(zhàn)。

??【劉宗巍 作者系清華大學(xué)(車輛學(xué)院)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理】

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